Подземная дорога к будущему в Чангу: как шестикилометровая трасса изменит транспорт на западе Бали

Чангу давно стал символом балийского туризма — и одновременно символом заторов. Узкие сельские улицы, по которым ещё десять лет назад проходили лишь моторы местных жителей, теперь ежедневно пытаются «проглотить» поток арен­до­ван­ных скутеров, мини-вэнов трансферных компаний и строй­тех­ники. Регулярные «пробки-привидения» растягивают семь километров пути от Керобокана до пляжей Беравы на полтора часа, а жалобы в соцсетях давно наносят удар по репутации курорта. Власти Бадунга решили действовать: к 2026 году здесь появится новая шестики­ло­метро­вая магистраль West Gatsu Street, 375 метров которой пройдут под землёй на глубине около 15 метров, чтобы обойти деревен­скую застройку без сноса домов.

Проект «West Gatsu–Canggu»: ключевые параметры

Будущая трасса соединит район Керобокан с терминалом Менгви, замкнув «пазл» между уже существующими участками шоссе Денпасар – Танах-Лот и внутренней кольцевой дороги Гатот Суброто. Расчётная пропускная способность — до 35 000 машин в сутки, ширина полотна — четыре полосы с резервом под расширение, а главное отличие от классических балийских апгрейдов — подземный сегмент. Туннель позволит миновать три плотных квартала, где дома стоят буквально на обочине; техническое решение экономит миллионы долларов на выкупе земли и сохраняет участки сельских храмов. Регент Бадунга Ваян Ади Арнава подчёркивает: благодаря закону о «15 метрах», строительство глубже этой отметки не требует компенсации владельцам земельных сертификатов.

Тайм-лайн: от ТЭО до запуска движения

• 2025 год — завершение технико-экономического обоснования. Департамент общественных работ (PUPR) уже проводит геологическую разведку и лазерное 3D-сканирование трассы.
• 2026 год — выкуп и консолидирование участков. По словам секретаря регентства Ида Багус Сурья Суамбы, весь процесс заложен в бюджет Бадунга и рассчитан на девять месяцев.
• 2027 год — начало физического строительства: сначала открытым способом возведут два портала туннеля, затем перейдут к проходке под дорогой посёлка Капал.
• Конец 2028 года — тестовый пуск. Если график не сорвётся, уже через три-четыре года после старта работ туристы поедут к Клонгу-Клуту и Танах-Лоту по 15-минутному маршруту вместо сегодняшних 45–60 минут.

Финансирование смешанное: часть средств выделит регентство, часть — льготный кредит в рамках региональной программы «Инфраструктура-2030». Конкретную смету власти не раскрывают, однако независимые консультанты оценивают её в 1,8–2 трлн рупий (около 110 млн долларов).

Почему без подземного сегмента не обойтись

Чангу застроен фрагментарно: виллы, кафе, серф-лаунджи и храмы перемежаются с рисовыми полями, где каждый гектар принадлежит разным собственникам. Три попытки расширить существующие shortcut-дороги провалились из-за цены выкупа: владельцы подняли ставки до 8–10 млрд рупий за сотку. Туннель снимает проблему: земля под дорогой остаётся в собственности государства, а шум и пыль остаются под поверхностью. К тому же прокладка коммуникаций (дренаж, оптоволокно, кабеля PLN) сразу заложена в проект — это редкость для Бали, где линии часто тянут постфактум.

Что даст новая магистраль туристам и жителям

• Сокращение пути до аэропорта и Улувату. Сейчас дорога от Чангу до Ngurah Rai занимает в час пик до трёх часов. После ввода West Gatsu путь прогнозно займёт 70–80 минут.
• Разгрузка «икон» — Танах-Лота и Shortcut Canggu. Поток из Денпасара и Джимбарана уйдёт в подземный коридор, а региональные улицы станут обслуживать локальный трафик.
• Экономия для бизнеса. Ассоциация отельеров PHRI Badung подсчитала: простои транспорта стоят индустрии до 50 млрд рупий в год. Ускорение логистики снизит расходы на 15 %.
• Рост недвижимости в «теневых» зонах. Агенты уже фиксируют +10 % к цене участков вдоль планируемых развязок. Спрос подогревает перспектива быстрой перепродажи после 2028 года.

Экологические и социальные гарантии

Ключевая претензия активистов — риск подтоплений: Чангу расположен в низине, и ливни нередко превращают улицы в каналы. PUPR обещает систему ливнёвок, выводящую воду в реку Умалас, и резервное насосное хранилище у северного портала туннеля. Для жителей деревень Керобокан-Келод и Далунг предусмотрены надземные пешеходные мосты и компенсации за временные неудобства.

Что дальше

Пока идут измерения, власти запускают «быстрые» инициативы: расширяют парковки у shortcut Canggu, переводят светофоры на адаптивный режим и создают мобильные дорожные патрули. Но ключ к решению головоломки — именно шестикило­метровая магистраль. Если подземная дорога действительно откроется к 2028 году, Чангу получит шанс вдохнуть полной грудью, а туристические маршруты к Танах-Лоту, Улувату и даже Северному Бали станут частью привычного однодневного «серф-тура» без трёх часов в пробке.

Чангу уже прославился пляжами и кафе с третьей волной, но в историю острова он может войти как место, где Бали впервые опробовал «городскую» инженерию: не расширять улицы за счёт рисовых террас, а уходить под землю, сохраняя и бизнес, и деревенский колорит. Если эксперимент окажется успешным, похожие подземные секции могут появиться на трассах к Убуду и Нуса-Дуа — а значит, эпоха, когда турист планировал поездку «с запасом ×3», действительно останется в прошлом.

Если вам необходимо получить визу на Бали, КИТАС или открыть бизнес в Индонезии, то обращайтесь в проверенную людьми и временем компанию PT Bali Love Consulting:

Получить консультацию

Отзывы о BALI LOVE можно посмотреть на сайте или в независимых источниках:

1. Google отзывы
2. Отзывы на Яндекс
3. Отзывы в Телеграм

Присоединяйтесь в наше комьюнити на Бали: Вступить в сообщество